ЕС потвърждава високите мита за китайски електрически превозни средства, влизащи в сила незабавно

Брюксел упреква Пекин, че обсипва производителите на коли с големи количества дотации, които водят до изкуствено ниски цени и нелоялна конкуренция.

Европейската комисия удостовери това, което изглеждаше авансово умозаключение: ще бъдат наложени високи мита върху създадените в Китай електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) от 5 юли, значимо решение, което ще предефинира връзките с Пекин и предложения ответни ограничения против европейските производители.

Стъпката, показана при започване на юни, е резултат от това, че дотациите се изпомпват по цялата верига на доставки на BEV, създадени в Китай, както от локални, по този начин и от задгранични компании. Публични средства са открити на всички места, споделиха чиновници, от добива на първични материали, нужни за производството на акумулатори, до транспортните услуги, употребявани за снабдяване на готовите артикули до крайбрежията на Европа.

Самият мащаб на дотациите разрешава на китайските производители да оферират своите BEV на доста по-ниски цени от тези, съединени в блока, където разноските за сила и труд са доста по-високи. Разликата в цените провокира бърз скок на вноса на създадени в Китай BEV: от 3,9% пазарен дял през 2020 година до 25% в края на 2023 година съгласно Комисията.

Тази вълна от ниски цени вносът на разноски съставлява „ опасност от икономическа щета “ за промишлеността на Европейски Съюз, която може да докара до опустошителни загуби и да изложи на риск повече от 12 милиона директни и непреки работни места, предизвестява изпълнителната власт.

Следователно са нужни цени за компенсиране несправедливото преимущество, предоставено от дотациите.

Решението, оповестено в четвъртък, планува диференцирани мита, изчислени съгласно компанията майка, годишния оборот и хипотетичния размер на получените дотации. Те ще надвишават съществуващата ставка от 10%.

Въвеждането на ограниченията за момента ще бъде краткотрайно. Митническите управляващи ще изискват банкови гаранции, а не пари в брой, от китайските експортьори, което значи, че крайните клиенти може да не виждат незабавно смяна в джоба си.

Държавите членки ще проведат първо гласоподаване след две седмици, само че това няма да е -обвързващи и служат за тестване на политическите води. Митата ще останат в действие, до момента в който не бъде взето дефинитивно решение след четири месеца, които страни могат да блокират, в случай че съберат квалифицирано болшинство против предлагането. (15 държави-членки, представляващи 65% от популацията на блока.)

Германия, експортьор на коли от международна класа със мощни връзки с китайския пазар, и Унгария, възходящ център за китайски вложения, са измежду тези, които евентуално да се опълчват.

Германската асоциация на автомобилната промишленост (VDA) споделя, че „ митата не са съответна мярка “ за усилване на конкурентоспособността “ и евентуално могат да отприщят „ обстановка на губещи загуби “. Организацията е изключително загрижена за резултатите върху взаимните предприятия, като тези, които Volkswagen и General Motors имат със SAIC.

За разлика от това, Франция и Италия поддържат спомагателните данъци, което допуска, че гласуването през ноември ще бъде предшествано от цялостна политическа борба.

Високи залози, дребни очаквания

Междувременно Брюксел и Пекин ще обсъдят вероятни решения, които биха могли да предотвратят непрекъснатото въвеждане на мита. Разговорите ще бъдат политически и механически равнище.

„ Това, което Европейски Съюз желае, е решение. Не е въвеждането на мита. Въвеждането на цени не е цел единствено по себе си, то е средство за поправяне на дисбаланс и нелоялна конкурентна обстановка в ущърб на производителите на електрически транспортни средства в Европейски Съюз спрямо тези, които създават в Китай “, сподели представител на Комисията.

„ Ние желаеме този разговор с нашите китайски сътрудници. “

Надеждите за пробив обаче са ниски.

Пекин оспори следствието по форма и всъщност, призовавайки това е „ гол протекционистки акт “, който „ изкуствено конструира и преувеличава по този начин наречените дотации “ и даде обещание да „ вземе всички нужни ограничения “ за отбрана на локалните компании.

Миналия месец Министерството на търговията на Китай започва вноса на свинско месо, приближаващ от Европейски Съюз, ход, който необятно се преглежда като въведения към възмездие. Селското стопанство и авиацията се смятат за секторите, които са най-уязвими от гнева на Пекин.

В четвъртък представител на министерството реализира помиряване. звук: „ Все още има четиримесечен прозорец преди арбитража и се надяваме, че европейската и китайската страна ще се движат в същата посока, ще покажат откровеност и ще продължат напред с процеса на съвещания допустимо най-скоро. “

Китайската комерсиална камара към Европейски Съюз беше по-критична, заявявайки, че е „ надълбоко разочарована и недоволна “ от решението на Комисията, което съгласно нея е „ движено от политически фактори “ и ще „ навреди на ползите на потребителите “.

Антисубсидийното следствие е разказано като едно от най-последователните напоследък и е в най-ниската точка в връзките сред Европейски Съюз и Китай поради поредност от различия, като нахлуването на Русия в Украйна, напрежението в Тайванския проток, репресиите против уйгурското малцинство и акциите за дезинформация.

Субсидиите, инжектирани от комунистическата партия, са непрекъснат източник на търкания и са упреквани за унищожаването на слънчевата промишленост на блока. Тези мемоари към момента са сурови в Брюксел и натежаха доста върху решението от четвъртък.

" Не сме не запомнили по какъв начин нечестните търговски практики на Китай засегнаха нашата слънчева промишленост. Много млади компании бяха изтласкани от мощно субсидирани китайски съперници, " Урсула фон дер Лайен сподели през септември, до момента в който обявяваше изследването на BEVs.

„ Ето за какво справедливостта в световната стопанска система е толкоз значима – тъй като визира живота и поминъка. Цели промишлености и общности зависят от нея. Така че, би трябвало да имаме ясна визия за рисковете, пред които сме изправени. "

Тази публикация е обновена с повече информация.